抓住發(fā)展機(jī)遇,加速自主品牌創(chuàng)新

      自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略一直是中國(guó)汽車界討論的熱點(diǎn)話題，不同的時(shí)段所面臨的主要矛盾不同。但自主品牌走高標(biāo)準(zhǔn)、高性能、高穩(wěn)定性、高耐用、性高性價(jià)比、高營(yíng)銷服務(wù)的路線是始終不變的。汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃已經(jīng)出臺(tái)，在全國(guó)人大第十一屆二次會(huì)議上，溫總理在《政府工作報(bào)告》中再次提及要加快汽車等國(guó)家相關(guān)支柱產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和振興。汽車產(chǎn)業(yè)的振興需要外部環(huán)境和內(nèi)在因素的共同影響。

      如何振興中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，更好的發(fā)展自主品牌？先來(lái)看下國(guó)內(nèi)實(shí)際情況：

      自主品牌的現(xiàn)狀。我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,已涌現(xiàn)出一大批汽車自主品牌,但稱得上馳名品牌的并不多,大多是汽車規(guī)模小、技術(shù)含量不高、知名度也不高的經(jīng)濟(jì)型轎車,如吉利、奇瑞、哈飛等?？梢?jiàn),我國(guó)汽車自主品牌正處在被“邊緣化”的現(xiàn)境之中。隨著進(jìn)口配額的取消及關(guān)稅的逐步降低,這些自主品牌如不采取強(qiáng)有力的措施,將會(huì)面臨著生與死的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

      中國(guó)汽車行業(yè)里，現(xiàn)在日子好過(guò)的是外國(guó)獨(dú)資的和合資的企業(yè)，自主的是最艱難的，國(guó)家在政策選擇方面提自主，但是在政策和措施的落實(shí)這方面，特別是地方政府還是傾向外資與合資的企業(yè)，外資有土地使用、稅收等等一些優(yōu)惠政策，但是對(duì)自主的還是不放心，自主的是有風(fēng)險(xiǎn)的，不是說(shuō)弄一個(gè)企業(yè)就成一個(gè)企業(yè)，搞一個(gè)產(chǎn)品就活一個(gè)產(chǎn)品，是有風(fēng)險(xiǎn)的。由于政府GDP考核對(duì)政績(jī)觀的影響，還是傾向于合資企業(yè)。這就形成一個(gè)矛盾：社會(huì)期待(期待這個(gè)產(chǎn)業(yè)自己能夠挺得起來(lái))與大眾的實(shí)際消費(fèi)和政策實(shí)際的支持之間的矛盾。

      很多對(duì)自主品牌和外資品牌的購(gòu)買傾向的調(diào)查表明，如果是同樣水平的車，同樣排量同樣質(zhì)量的車，大家還是傾向于外資品牌，外資品牌市場(chǎng)知名度高，技術(shù)成熟，市場(chǎng)份額多，售后服務(wù)完善，特別是外資品牌在技術(shù)方面明顯優(yōu)于自主品牌（尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速器匹配的問(wèn)題上），自主品牌在價(jià)格方面下調(diào)20%~30%才能把消費(fèi)者吸引過(guò)來(lái)，這樣對(duì)自主品牌是很難受的，利潤(rùn)就低，開(kāi)發(fā)成本就高，本來(lái)投入就大，投入涉及到規(guī)模的問(wèn)題，作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，也有他的幼稚期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰老期，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是自主品牌也要按科學(xué)規(guī)律辦事。我們現(xiàn)在這種偏愛(ài)合資的這種方式，這種傾向合資企業(yè)的方式，在現(xiàn)有的市場(chǎng)條件下，對(duì)自主品牌是一個(gè)擠壓，這是一個(gè)此消彼長(zhǎng)的過(guò)程，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，對(duì)發(fā)展自主品牌是很不利的。

      前幾年很多自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略是開(kāi)拓經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)，在我看來(lái)這是一個(gè)很明智的舉措。自主品牌在當(dāng)時(shí)底子薄、基礎(chǔ)差的現(xiàn)狀下，選擇了從經(jīng)濟(jì)型車市以低價(jià)優(yōu)勢(shì)為切入點(diǎn)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)的策略。這個(gè)策略為自主品牌近年來(lái)的快速發(fā)展墊定了基礎(chǔ)，但是這種原有的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被打破，越來(lái)越多的經(jīng)濟(jì)型轎車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)（自主品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌），使得10萬(wàn)元以下車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，而自主品牌的大部分車型集中在此。04年至今，車市的價(jià)格大戰(zhàn)此起彼伏。捷達(dá)、普桑兩款車型的價(jià)格已經(jīng)接近7萬(wàn)元，自主品牌傳統(tǒng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)失去。加上近年來(lái)RIO、雅紳特、C2、206 、207等多款新車型的上市，加之自打中國(guó)加入WTO以來(lái)，關(guān)稅又不斷降低，自主品牌在10萬(wàn)元車市不會(huì)再有大的作為。

      競(jìng)爭(zhēng)的加劇，讓自主品牌面臨著更嚴(yán)峻的利潤(rùn)考驗(yàn)。只見(jiàn)數(shù)量，不見(jiàn)利潤(rùn)，就是自主品牌在10萬(wàn)元車市的具體表現(xiàn)。沒(méi)有利潤(rùn)支持，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展就是一句空話。沒(méi)有利潤(rùn)，自主品牌囿于10萬(wàn)元車市，就是飲鴆止渴。

      競(jìng)爭(zhēng)壓力還不止于此，大眾、大發(fā)近期將紛紛推出5-6萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型車。面對(duì)合資品牌的新舉動(dòng)，自主品牌在10萬(wàn)元以下的車市中，將何去何從呢？再不變革突破，還有什么道理？

      金融危機(jī)來(lái)得太快了，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都沒(méi)有準(zhǔn)備好，這是造成出口急劇下降的主要原因。

      所以變革是硬道理，自主品牌要想成長(zhǎng)起來(lái)，跟合資品牌、國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)：占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，發(fā)展高端品牌。有人說(shuō)自主品牌的低端產(chǎn)品還沒(méi)有徹底做好，不到走高端的時(shí)機(jī)?，F(xiàn)在產(chǎn)品有沒(méi)有做好，與走高端路線并不沖突。自主品牌現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性、耐用性問(wèn)題，絕不是一兩年就可以解決的。如果待這些問(wèn)題解決后再涉足高端，自主品牌將失去更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

      自主品牌走高端或是走低端并沒(méi)有根本性的矛盾，而是自主品牌在不同發(fā)展階段的不同選擇。汽車的自主品牌已經(jīng)不再是一窮二白，多年來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展積累了一定的基礎(chǔ)，具備向高端發(fā)展的基礎(chǔ)；10萬(wàn)元以下這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，自主品牌的生存空間正在被嚴(yán)重?cái)D壓，生存環(huán)境變得越來(lái)越殘酷?，F(xiàn)在，自主品牌向高端發(fā)展已經(jīng)到了不走不行的地步了，此時(shí)不擇機(jī)選擇新的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行突破，無(wú)異于慢慢等死！

　    自主品牌在10萬(wàn)元以下車市占有一席之地，在10-15萬(wàn)元、15-20萬(wàn)元兩個(gè)大的細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率少得可憐，在20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)更是鮮見(jiàn)。近三年來(lái)，車市每年都有近百款的新車上市，尤其在10-15萬(wàn)元、15-20萬(wàn)元兩在細(xì)分市場(chǎng)。不用太多思索，思域、馬自達(dá)3、?？怂埂P旋、速騰、標(biāo)致307、花冠等眾多的合資品牌車型，牢牢的占據(jù)著兩大細(xì)分市場(chǎng)。即使現(xiàn)在選擇進(jìn)入這些細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌面臨的危機(jī)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于當(dāng)初進(jìn)入10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)車市。

　　中級(jí)、中高級(jí)車市，去年還有卡羅拉、明銳、邁騰三款重量級(jí)新車上市，再等下去，哪里還有自主品牌的容身之地！做經(jīng)濟(jì)型車，價(jià)格是第一因素，做高端車型，品牌是第一因素。沒(méi)有一定時(shí)間的積累，品牌的樹(shù)立和打造都困難重重。中國(guó)乘用車市場(chǎng)，僅有10-15年的高速黃金發(fā)展期了，再等，自主品牌就白了少年頭，只能空悲切。

      自主品牌起步低、起步晚，但還是要有起步的那一天。自主品牌走高端，晚一天，就意味著機(jī)會(huì)少一天。沒(méi)有哪個(gè)品牌生來(lái)就強(qiáng)勢(shì)不可替代的，都需要一個(gè)長(zhǎng)期積累和提高的過(guò)程。自主品牌在這種現(xiàn)狀下，要想打造高端品牌，將付出比當(dāng)初進(jìn)入汽車行業(yè)更大的代價(jià)。在這個(gè)成長(zhǎng)的過(guò)程中，我們需要更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。有一點(diǎn)需要特別明確，想讓消費(fèi)者認(rèn)知自主品牌的高端產(chǎn)品，要先從擁有高端產(chǎn)品的那一刻開(kāi)始。

      不要在自主品牌走高端上面有心理障礙：對(duì)自主品牌走高端持反對(duì)態(tài)度，就是對(duì)自主品牌極度的缺乏自信！自主品牌已經(jīng)不再一窮二白，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在產(chǎn)品技術(shù)、研發(fā)、銷售、服務(wù)、管理等多個(gè)面都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。自主品牌此時(shí)涉足高端品牌，起點(diǎn)高了，絕非當(dāng)初剛剛起步那么困難。自主品牌走高端，成敗如何，做了之后再說(shuō)！中高端品牌，華晨來(lái)了，南汽來(lái)了，上汽來(lái)了，海馬來(lái)了。越來(lái)越多的自主品牌，正在體驗(yàn)這一偉大時(shí)刻。自主品牌走高端，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇，也是自主品牌強(qiáng)大的必由之路。

      金融危機(jī)的到來(lái)在一定程度上給了中國(guó)汽車企業(yè)一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，相對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)，國(guó)外的很多汽車市場(chǎng)銷量下滑嚴(yán)重，很多世界級(jí)汽車制造商紛紛倒下，零部件生產(chǎn)廠商對(duì)于訂貨量不斷下降帶來(lái)的壓力日益嚴(yán)重。2009年3月27日，吉利汽車（00175.HK）公告一項(xiàng)收購(gòu)交易，公司擬收購(gòu)全球第二大自動(dòng)變速器公司Drivetrain Systems International（簡(jiǎn)稱“DSI”）除韓國(guó)業(yè)務(wù)以外的資產(chǎn)，使其成為全資子公司。在此之前，南汽收購(gòu)名爵汽車公司，等等。這一系列的好消息，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)的影響是巨大的，一方面我們可以向國(guó)外提供優(yōu)良的變速機(jī)，另一方面，在技術(shù)上，無(wú)疑是給中國(guó)汽車制造企業(yè)注入了強(qiáng)大的力量，在穩(wěn)固自己品牌的同時(shí),不斷提升品牌的價(jià)值，對(duì)于我們開(kāi)發(fā)高端自主品牌是非常有利的。

      自主品牌走高端之路，是一次全新嘗試，面臨更多挑戰(zhàn)，走好中高端之路，應(yīng)做從以下幾個(gè)方面做好準(zhǔn)備：首先，做好調(diào)研和市場(chǎng)機(jī)會(huì)的研究分析，找準(zhǔn)市場(chǎng)切入點(diǎn)；其次，打造產(chǎn)品的高技術(shù)性能，提升產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性和耐用性；再次，做好市場(chǎng)營(yíng)銷工作，渠道規(guī)劃、品牌塑造、團(tuán)隊(duì)建設(shè)等全方位提高；最好，抓住發(fā)展機(jī)遇,加速品牌創(chuàng)新。