2013年湖北自考《交通工程學(xué)》練習(xí)題：簡(jiǎn)答題(4)

湖北2013年自考《交通工程學(xué)》練習(xí)題：簡(jiǎn)答題(4)

　　按照控制的范圍劃分有點(diǎn)控、線控和面控三種；

　　點(diǎn)控的參數(shù)為周期時(shí)長、信號(hào)相位和綠信比；

　　線控的參數(shù)為周期時(shí)長、綠信比和相位差。

　　按照控制操作方式的不同分為：定時(shí)控制、半感應(yīng)式控制、全感應(yīng)式控制三種；

　　感應(yīng)式控制的參數(shù)為初期綠燈時(shí)間、最小綠燈時(shí)間、單位綠燈延長時(shí)間、綠燈極限延長時(shí)間。

　　17. 試述流動(dòng)車法調(diào)查交通量的方法，并說明流動(dòng)車法有何優(yōu)點(diǎn)和不足。

　　18.簡(jiǎn)述全有全無分配法的計(jì)算思想。

　　答：又稱最短路徑法，該方法是從計(jì)算費(fèi)用最小出發(fā)，通常以各區(qū)矩中心之間的行程時(shí)間為基準(zhǔn)。從某一區(qū)的矩心出發(fā)以最短路徑（最少費(fèi)用、時(shí)間）達(dá)到其他各區(qū)矩心的一組線路稱為最短通路，當(dāng)所有的起訖點(diǎn)交通量以最短路分配到道路網(wǎng)時(shí)，完成全有全無分配。

　　19.簡(jiǎn)述感應(yīng)信號(hào)控制的基本原理，其主要的配時(shí)參數(shù)有哪些？

　　答：基本原理：一相位起始綠燈，感應(yīng)信號(hào)控制器內(nèi)預(yù)設(shè)有一個(gè)“初期綠燈時(shí)間”，到初期綠燈結(jié)束時(shí)，如在一個(gè)預(yù)置的時(shí)間間隔內(nèi)，無后續(xù)車輛到達(dá)，則即可更換相位；如檢測(cè)器測(cè)到有后續(xù)車輛到達(dá)，則每測(cè)得一輛車，綠燈延長一個(gè)預(yù)置的時(shí)間間隔內(nèi)，車輛中斷，即換相；連續(xù)有車，則綠燈連續(xù)延長。綠燈一直延長到一個(gè)預(yù)置的“極限延長時(shí)間”時(shí)，即使檢測(cè)到后面仍有來車，也中斷這個(gè)相位的通車權(quán)?；緟?shù)：初期綠燈時(shí)間、最小綠燈時(shí)間、單位延長時(shí)間、極限綠燈時(shí)間。

　　20.簡(jiǎn)述出入量法進(jìn)行密度調(diào)查的原理及原始車輛數(shù)的確定方法。

　　所謂出入量法是一種為了測(cè)定道路上兩斷面間無出入交通的路段內(nèi)現(xiàn)有的車輛數(shù)，以便計(jì)算該路段交通密度的一種方法。根據(jù)獲得現(xiàn)有車輛數(shù)方法不同又可分為試驗(yàn)車法及車牌照法。