2013年湖北自考《交通工程學(xué)》練習(xí)題：簡(jiǎn)答題(8)

湖北2013年自考《交通工程學(xué)》練習(xí)題：簡(jiǎn)答題(8)

　　①制約性：跟馳車輛要滿足兩個(gè)條件，一是后車的車速不能長(zhǎng)時(shí)間大于前車車速，只能在前車速度附近擺動(dòng)，否則會(huì)發(fā)生碰撞，這是“車速”條件；二是前后車之間必須保持一個(gè)安全距離，即在前車剎車時(shí)，兩車之間有足夠的距離，從而有足夠的時(shí)間供后車司機(jī)做出反應(yīng)，采取制動(dòng)措施，就是“間距條件”，緊隨要求和“車速”條件、“間距條件”構(gòu)成了制約性，即前車制約著后車的速度及兩車之間的間距。②延遲性：從跟馳車隊(duì)的制約性可知，前車改變運(yùn)行狀態(tài)，后車也要改變，但前后車運(yùn)行狀態(tài)的改變不是同步的，而是延遲的。③傳遞性：由制約性可知，車隊(duì)中的第n輛車制約著第（n+1）輛車的運(yùn)行狀態(tài)，這就是傳遞性，這種傳遞性由于具有延遲性，所以信息沿車隊(duì)向后傳遞不是平滑連續(xù)而是像脈沖一樣間斷連續(xù)的。

　　37、連續(xù)流、間斷流的概念。

　　交通設(shè)施從廣義上被分為連續(xù)流設(shè)施與間斷流設(shè)施兩大類，連續(xù)流設(shè)施下，無(wú)內(nèi)部因素會(huì)導(dǎo)致交通流周期性中斷，連續(xù)流主要存在于設(shè)置了連續(xù)流設(shè)施的高速公路和一些限制出入口的路段。間斷流設(shè)施是指那些由于外部設(shè)備而導(dǎo)致了交通流周期性中斷的設(shè)置。導(dǎo)致間斷流的主要裝置是交通信號(hào)，它使車流周期性中止運(yùn)行，其他設(shè)置，如停車或讓路標(biāo)志，也會(huì)中止交通。

　　38、高速干道交通控制系統(tǒng)由哪三個(gè)部分組成？

　　高速公路干道交通控制系統(tǒng)分高速公路道路干道本身、駛出匝道及駛?cè)朐训赖目刂迫糠帧?

　　39、地點(diǎn)車速調(diào)查的目的。

　?。?）掌握某地點(diǎn)車速分布規(guī)律及速度變化趨勢(shì)；（2）作為交叉口交通設(shè)計(jì)的重要參數(shù)； （3）用于交通事故分析；（4）判斷交通改善措施的成效；（5）確定道路限制車速；（6）設(shè)置交通標(biāo)志的依據(jù)；（7）局部地點(diǎn)如道路彎道、坡度、瓶碩等處的交通改善設(shè)計(jì)的依據(jù)；（8）交通流理論研究中的重要參數(shù)。

　　40、在交通特性的統(tǒng)計(jì)分布中，連續(xù)型分布有哪些類型？適用條件分別為？

　　描述事件之間事件間隔的分布稱為連續(xù)型分布。主要有負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布、韋布爾分布等類型，負(fù)指數(shù)分布適用于車流到達(dá)是隨機(jī)的、有充分超車機(jī)會(huì)的單列車流和密度不大的多列車流的情況。移位負(fù)指數(shù)分布適用于描述不能超車的單列車流的車頭時(shí)距分布和車輛量低的車流的車頭時(shí)距分布。韋布爾適用范圍較廣，當(dāng)使用簡(jiǎn)單的負(fù)指數(shù)分布或移位負(fù)指數(shù)分布不能擬合實(shí)測(cè)的分布時(shí)，可選用韋布爾分布。